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2019年12月30日凌晨7点三峡库区巫山5码头, 江边码头的空地上一群黑黢黢的人影扛着大包小包，排队上船，江风迎面扑来，风冷刺骨。

胡江华一边跨上停靠在岸边的红船，一边和其他返乡村民正小声交谈着，香烟燃着明灭的小红火星。胡江华今年正好50岁，家在巫山大溪镇，今年是他外出打工的第20个年头了。“我也记不得坐过多少次红船了，反正从我记事开始，都是坐这样的红船进出三峡的”， 胡江华说。

“峡江红船”是三峡地区特有的一种水上交通工具。三峡地区由于地理位置的原因，在历史上一直是我国陆地交通最不发达的地区之一，数千年来当地居民的出行基本全部靠船，大的客轮沿途只停靠县城。一些峡江边的乡镇，大客轮是不会停靠的，人们的出行还是有问题的。

为方便百姓出行，上世纪50年代，有关部门在峡江200多公里的水域里，专门开通了联系各乡镇和县城的小班船。这些小班船如同我们城市里的公共汽车，专门在各乡镇、村落间来往。改革开放后，出行的人多了，小班船也多了起来，最多时达到500多条。90年代，为了加强管理，把这类小班船都涂上了红色，三峡两岸的村民都亲切的称它们“峡江红船”。

2018年12月初早上5点，巫山瞿塘峡口，一条长度不到25米的小红船，沿江而上穿越瞿塘峡。舱里大约有三四十乘客，多是乡民和老年人，舱里挤满了各种农产品，他们要去奉节赶集。一只小小的灯泡从矮矮的舱顶吊下来，昏黄如烛火的灯光把一舱人拢在一圈暖而暗的光里头，投下一道道浓淡交叠的黑影，好像一幅俄罗斯的油画。船头大灯明晃晃的，红色的甲板和舱壁、舱门烘托出一圈暖暖的色调。

红船在江上沿着之字形的路线迂回前进着。船头的探照灯打到暗沉沉的江上，对岸的黑暗中随即有光点闪烁了两下，船就向着那方开去了。船老大告诉我，那是有人要乘船的讯号。峡江居民要赶早乘船，手电筒是必备的照明和“通讯工具”。船渐渐靠近江岸，探照灯圆形的光影里，橘子树下等着一位村民，橘树上红彤彤的橘子被灯照得像一个个小灯笼。接到这位乘客后，船又转向，继续往上游的对岸开去。从巫山到奉节20多公里水路，有20个这样的站点。一块桔子田、几块平坦的巨石或者一小块滩涂，都是一个小码头，即使只有一个人，也会停靠过去接上他。在江峡的深山里，有的山民半夜三点就会起床，走两个多小时的夜路才能下到江边赶船。

开船的是50多岁的夫妻刘辉和王军，他们二人在这条穿越瞿塘峡的水域上跑了10多年了，刘辉说：“我们十多年前跑这条线路的时候，当时有十多条船跑，现在三峡库区通了高速公路,乡村的公路也通到了县城，坐船的人也越来越少，只剩下了我们一条船了”。

整个三峡库区红船的情况也和刘辉和王军夫妻说的一样，由于高速、高铁，以及村村通的建成，除了少数地区出行需要船以外，三峡大部分地区的人们出行都走陆地了，三峡红船也只有在巫峡和瞿塘峡还留有近10条船在运行，其他地区都已消失。

天色渐明，山与江的轮廓渐渐清晰，两岸巍峨峭拔的青山夹峙一江浩浩荡荡的江水，包裹在黎明时分的淡蓝薄雾中，浩茫阔大。滚滚历史的洪流里，又有什么是不会消逝的呢？江上来来往往的红船，几十年间从无到有，从多到少，不过是历史变迁的一朵小小浪花，而生生不息的无穷无尽的恰是这滚滚不尽的浪涛。

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