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越野经典,一如“G”往 目前为止最舒适的G500

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在本次北京车展,奔驰展出了全新G级越野车——G500。G级是梅赛德斯-奔驰的豪华越野车鼻祖,一直被视作汽车设计界的标杆。它的外观自1979年以来从未有过显著变化。那些标志性的元素一如既往地各司其职,为G级越野车赋予了独一无二的外表。全新G级越野车几乎沿用了所有元素:鲜明的机械式门把手和颇具特色的关门声、结实的外部保护条、后门备胎,以及显眼的前部转向指示灯等。这些标志性的元素与这款越野车棱角分明的线条共同勾勒出别致外观。此外,全新G级车在外观方面还融入了更具科技感的新元素。如前部圆形头灯采用了几何多光束LED自动大灯技术,它更加智能,可有效降低夜间驾驶者疲劳度。



全新梅赛德斯-奔驰G级越野车 (2).JPG


在车身方面,全新G级越野车比以往任何时候都更像是浑然一体铸造而成的。所有面板都更加紧致,张力感更显著,而质量也达到了新水平。这使得各处缝隙更窄更精准,过渡更和谐流畅。此外,轮拱和保险杠与车身融为一体,整体感刚强。

每款G级越野车都必须在Schöckl经受考验。在这款经典越野车的重新打造过程中,这一原则贯穿了新车设计研发的主线。Schöckl是G级越野车格拉茨工厂所在地一座山峰的名字,梅赛德斯-奔驰在此进行着严格甚至无情的终极测试,而这也是每一款G级越野车都必须通过的测试。也正因为如此,每一辆G级越野车的B柱上都拥有“Schöckl”认证徽标。


超越自我的越野性能


自1979年诞生以来,G级车一直都是人们所尊崇的越野车鼻祖。它拥有无与伦比的越野性能和顶级豪华座舱。在开发全新G级越野车时,研发人员将G级越野车的“越野三件套”延续,即:非承载式车身、三个100%差速锁、以及全时四轮驱动系统。除了延续经典之外,研发人员还为其配备了更先进的科技配置:全新G级越野车的全时四轮驱动系统可实现40/60的扭矩分配它可在各种路况条件下提升车辆的灵活性。此外,工程师还为其配备了低速(LOW RANGE)越野减速齿轮,当车辆在越野路段或是上坡路段行驶时,驾驶者可选择“L”模式,从而获得更低的挡位,有效提升牵引力。全新悬架是梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG的合作成果。全新G级越野车前轴配备了独立悬架,它带有双叉臂前轴,而后部则配备了高刚性后轴。工程师们的工作任务之一是为悬架每一毫米的升高而努力。这是因为越野性能还取决于最大离地间隙。而得益于非承载式车身较高的前部和尾部架构,前后轴的位置更高,使得整车底盘升高。


与此同时,发动机舱中的支撑塔架也必须更加坚固。双叉臂前轴直接安装于非承载式车身,它无需副车架。框架上的低位叉臂的各个接点呈Z形排列,并且位置尽可能高。这种排列可确保汽车即使不在柏油路面上行驶,也有着良好的行驶性能。全新G级越野车的一个特别之处在于,新型前轴被设计得非常结实,使其越野性能与前款车型相比更加优异。


凭借上述装备以及前轴齿轮更高的离地间隙,全新G级越野车拥有有史以来最佳越野性能。它的更大得离地间隙为驾驶者提供最大的驾驭乐趣。在过去,独立悬架可帮助增强车身前段的刚性。而现在,支撑塔架(又称“悬架桥”)把前支撑塔连接起来,从而提高非承载式车身的抗扭刚度。而在后部,与上一代车型截然不同的是,对新型刚性轴的控制是通过每侧的四根拖曳臂和一根潘哈德连杆来实现,这使得公路行驶舒适性得到提升。在越野地形中,后弹簧的82毫米压缩行程和142毫米回弹行程,连同后轴的241毫米离地间隙,可帮助确保极端情况下的安全行驶。(*海外数据,仅供参考)


敏捷、舒适、出众的公路性能


全新G级越野车标配了机电式齿条-齿轮转向机构,因此可搭载驻车辅助系统等驾驶辅助系统。此外,机电式转向机构的能耗也低于液压辅助转向系统。4种驾驶模式带有三种特点各异的转向模式——舒适模式、运动模式和越野模式。这不仅可确保汽车在公路上行驶时的转向体验或舒适或运动,而且在严苛越野地形中的反馈直接而精准,无论何种地形,都始终伴随充沛的转向辅助力度。


全新G级越野车还采用了全新前轴设计,公路行驶性能因此同样得到进一步提升。在公路行驶时,G级越野车既敏捷又舒适,并为驾驶者提供了更好的转向体验。这款越野车在公路行驶时更加坚实,而在越野时则十分灵敏轻松。


在车身轻量化方面,开发人员利用数字化原型来模拟各个部件和封闭式系统的使用寿命,以确定在哪些地方可以使用较轻的材料。新的材料组合包含高强度钢和铝材,并且奥地利Magna Steyr工厂的生产工艺也有所改进。刚性车身外壳目前由多种等级的钢制成,而翼板、发动机罩和车门则由铝制成。

为了能够保留G级越野车特有的门铰链和把手,开发人员对它们做了适当改进,以适应新的铝质设计方案。A柱和B柱由于负责承重,因此采用高强度钢。但较轻的重量绝不意味着稳定性的下降,相反,整车抗扭刚度都得到了提升,车架、车身外壳和车身底座的抗扭刚度提高了大约55%,从6,537牛·米/度升至10,162牛·米/度(*海外数据,仅供参考)。除了驾驶动态和舒适度得到改善以外,汽车行驶时的内部噪声和振动也明显减弱。


精致内饰 华美升级


全新G级越野车的内饰亦同样展现出了外观造型元素的特点,并采用了最新的家族化内饰设计,车内仪表盘布局干净利落,并配备了经典永恒的指针式模拟时钟和怀挡。正如E级车和新一代S级轿车,全新G级越野车装备了拥有大尺寸高清显示屏的仪表盘,被整合在一整块玻璃护罩下的双12.3英寸高清显示屏,在视觉上形成了一个宽屏驾驶舱。驾驶者可在三种不同显示模式——经典、运动及前卫风格中任意选择一种,并根据需要选择显示相关信息及视图。


此外,全新G级越野车的显示屏画面还增加了越野显示,它可以清晰地显示车辆越野时的状态,如海拔高度的变化或是爬坡角度等,进一步增强了越野体验。而越野显示屏画面上启动越野摄像头后(时速不得超过25公里/小时),屏幕上还可呈现当前路况的实景画面,客户还可对画面进行个性化调整。(此配置仅限选装带有360°停车组件的车辆)


在全新G级越野车上,新设计的方向盘使得驾驶者双手无需离开方向盘就能控制整个信息娱乐系统。方向盘的感应触控板对滑动手势的反应快如智能手机。凭借触觉脉冲以及车载音箱的听觉反馈,驾驶者在关注道路情况的同时就能方便地使用触摸板进行操控。全新G级越野车还采用了家族式的怀挡设计,有效提升了前排中部的储物空间。此外,它延续了一贯的高坐姿,离风挡玻璃很近的位置可使驾驶者获得良好全面的视野。

全新G级越野车仪表板两侧的空调出风口呼应了车辆的圆形车灯,而音箱的造型则体现了标志性的转向灯设计。全新G级越野车的鲜明特点还包括副驾驶前方的经典扶手及镀铬电控差速锁开关。作为车内视觉的中心,它们的设计均获得了悉心优化并作为特有元素被完整保留下来。


甄选材质实现更高舒适度

凭借鲜明的个性及一贯高质量的配置,G级越野车总是能够和谐地将超凡越野能力与豪华享受融为一体。全新G级越野车全系标配了经典的开孔木饰饰板,令内饰焕发出经典优雅的气息;车内的时尚细节还包括了金属、碳纤维饰件及多种不同配色的Designo皮革座椅供选装。


结实的车门也从另一角度证明了G级越野车的独有特性。车内储物空间亦获得了彻底优化,多处全新的储物区域确保每件物品都拥有自己的“家”。如中央扶手下方是一个用于存放太阳镜等小物件的带照明储物舱;同时这里还可选装无线充电板。中控台的触摸板前部是两个杯座及一个储物格。对于后排而言,每扇后门均能容纳一瓶容量为1升的瓶装水。后排座椅现在也拥有了可单独调节的靠背,这为后排带来了最大的空间变化能力及更为良好的视野。全新G级越野车全系标配拥有7个扬声器的音响系统。值得一提的是,现在还可选择Burmester®环绕立体声音响系统,这套音响系统拥有16只扬声器及带有数字声音处理功能的590瓦强大功放。在打造豪华舒适车内氛围方面,全新G级越野车可选64色环境氛围照明系统,以及迎宾功能,使得夜间驾驶更加温馨。


在车内空间方面,全新G级越野车的车长比上一代增加了53毫米,而轴距也增长了40毫米,使得腿部空间增加了25毫米。此外,G级越野车车身也增宽了121毫米,前后排肩部空间因此分别提升了38毫米和27毫米(*海外数据,仅供参考)。它的后排座椅可按6:4或整体折叠;同时座椅拥有诸多便捷功能,如驾驶座椅记忆功能、前后排座椅加热功能,以及前排座椅的豪华头枕等。与此同时,全新G级越野车的内饰颜色较之以往也提供了更加丰富的选择。


大马力、高效率

在全新G 500(综合油耗:11.1升/百公里;二氧化碳综合排放量:263克/公里),高性能4.0升V8汽油发动机可确保强劲动力。新型双涡轮增压发动机的最大输出功率为310千瓦(422马力),峰值扭矩为610牛·米,相应转速为2,000至4,750转/分。(*海外数据,仅供参考)


新型自动变速箱

在动力传送方面,带有变矩器的9速自动变速箱(9G‑TRONIC) 得到改进,配合4种驾驶模式的换挡特性,它可适应任何路段的驾驶需求。开发人员通过专门的应用软件缩短了9速变速箱的换挡时间和响应速度。较宽的传动比不仅使汽车行驶时更加安静舒适(低转速时尤其如此),同时也有助于降低油耗。




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